現在私の愛車は２００３年限定モデルのＷ６５０（ＥＪ６５０−Ｄ１）です。
どちらかというと『コーナリング』を楽しむタイプの走りが好きなために軽快で小回りの効くハンドリングのバイクを乗り継いで来ました。
Ｗの前はＺＲＸ１１００、その前はゼファー７５０でした。
９９年、Ｗ６５０が発売された時は『乗ってもいいか!?』的な感じで初期型Ｗ６５０（ローハンドル）をお店用の試乗車としておろし、お店でのツーリングなどで約１，５００Ｋｍほど使用したました。
初めて乗った感じは『あれ！・なんか違う…』といった感じで、静かに・しかもとってもスムーズに回るエンジンに対して、もっと３６０度クランクのツインエンジンらしいトルク感、鼓動感が欲しい・と思いました。
われわれ昭和３０年代生まれの人間は、『Ｗ』という名前を聞くと、どーしてもあの『Ｗ１』を想像してしまいます。しかも乗った経験があるものですから余計です。
実際、発売当時試乗に来た同年代の人達は一様にほぼ同じ印象を語ってくれました。
『このバイクはＷ１ぢゃありませんから！』という言葉を何度も言った憶えがあります。
ツーリングに使用した感じはどうだったかと言いますと・('９９初期型モデルについての話です)
ハンドリング：
- うぉ！これぞ１９インチ！慣れ親しんだＺ２の感触！^^・そんな感じで、極端な言い方をすれば、『オリャ！と腰を入れて、後からフロントホイールが向きを変えてくれる感じ』です。当然ステアが後からなんて不自然なことはありませんが、コーナリングの感触を腰で感じ取りやすいハンドリングで、Ｚ２以来相変わらずクセの無いニュートラルなカワサキらしいハンドリングです。
サスペンション：
- 前後ともに柔らかすぎ・と思いました。
特に私のようにある程度コーナリングを楽しみたい人にとっては、すごく怖い思いをするかもしれない程プアーです。
実際に、ちょっと飛ばし気味のコーナリング中、途中にあったギャップを越えた時にはショックの反動で強烈なオツリをもらい、振れまくったことがありました。
それと、結果的に転倒してしまいましたが、柔らかすぎるフロントフォークとホイール回りの剛性不足も感じます。
実際に’０１モデル以降のフロントフォーク、ホイール回りはアクスルシャフトの直径アップ、フォークシリンダの減衰力増加、フォークスプリングの変更・キャスター角、ホイールベースの変更等々と改善が加えられています。＊’０４以降の変更はＷらしい乗り味をより楽しむための変更になっていると思います。
高速走行時の振れ・も同じ理由で、改善のきっかけになったものだと思います。
『Ｗらしい走り＝レトロチックな雰囲気での走り』をテーマに造られたＷ６５０・きっと乗り心地や雰囲気を重視して造られたのでしょう。
しかし、現在の交通事情はレトロチックではありません。メーカーではそんなことは充分考慮に入れて製作されたはずなんですが、やはり『Ｗ』というネーミングへのこだわり、思い入れがそうさせたんでしょうか、現在のバイクに乗りなれたライダーが現在の状況で使用してみたら何かと想定外の、現実的な問題が出てきた・といった感じです。
エンジン：
- レッドゾーンまでスムーズにストレス無く回り、振動も少なく音も静かでトルクフル。良く出来たエンジンだと思います。
さすがにエンジンの性格上、高速での加速性能(結局はパワーの問題になりますが・)には若干不足を感じますが、これは今のハイパワーなバイクに乗り慣れた人間だからこそ感じることであって、Ｗ６５０というバイクの性格からすると全く問題の無いレベルのものです。
Ｗ６５０の百倍もトルクフルな感じのする音のＷ１ですが、乗ってみると雲泥の差です(実際にＷ１の鼓動感が欲しくてＷ１ＳＡを買ってしばらく乗ってました ^^;)。
７０キロで走っている時、４速しかないギヤを１速シフトダウンして、なおかつ充分な助走距離をとってからでないとなかなか追い越しできないＷ１に比べ、プイっと抜いて行けるＷ６５０はＷ１とは全く別物の性能を持っています。
以下は自分のバイクにして２年間乗り込んだ今思うことですが・
せめて音だけでもＷ１の音を・そう思って、社外品のマフラーも検討していましたが、ストックの静かなマフラーで走り続けていて、ストックだからこそ聞こえる(感じることのできる)エンジン音が気に入っています。
入れたオイルや油温によって変化する音、エンジンフィール、走り込むにつれてその変化を『気にする』のではなく『楽しむ』ことができて、今のところ音量の大きいマフラーに変えるつもりは全くありません（嫌いなわけではないのでチャンスがあれば変えてみたいとも思ってます。）
- 燃費について。
W６５０のキャブレターには加速ポンプなる機構が付いています。大排気量２気筒エンジンがスロットルに小気味よく反応するはこういった仕組みがあるからです。
加速ポンプはスロットルを開けると機械的な仕組みでポンプに圧がかかり、チャンバー内のガソリンをノズルから噴射します。
ですから、エンジンがかかっていなくてもスロットルを大きく開閉するとガソリンが噴射されて、キャブレターからインテークマニホールド内にガソリンが溜まってしまいます。
TMRやFCRなどのレーシングキャブレターでチョークバルブが付いていない物が時々ありますが、そんな時はチョークバルブの代わりにスロットルを数回開け閉めして、それからセルを回してエンジンを始動させます。
空気を制限して濃い混合気を作るチョークの代わりに、ガスをたくさん噴出させておいて濃い混合気を作るわけです。
前置きが長くなりましたが、この加速ポンプがついていることを知っているかそうでないかで結構燃費に差が出ます。
つまり、スロットルの開閉回数がどうしても多くなる市街地と、淡々と一定開度で走り続けられる場合とではかなり差があるということです。
加速ポンプの有り無しに関わらずどんなバイクでもほぼ同じ傾向はありますが、ポンプ付きの場合はその傾向が特に大きい・ということです。
このことを意識して走ってみると悪かった燃費が急に良くなる場合もあると思います。
私のW650の場合はほぼ２５〜３２キロ/１リットルといったところでしょうか。
常に燃費を管理しているとエンジン以外に車体も含めてバイクのコンディションを知るきっかけにもなります。
是非気にしてみてください。
リヤサスペンション
フロントフォーク
ステンレススポーク
リヤスプロケット
パワーチェック
『整備関係』のページにも併載
ほとんど新車の状態でＷＰ（ホワイトパワー）製リヤショックに交換。
ＷＰショック輸入代理店のＷＭ（ダブルエム）さんにてＷ６５０用として設定を作っていただいた第一号機のリヤサスです。
出荷時の設定よりイニシャルを約１０ミリ抜いて、サグを少し多目の３０ミリ弱に、伸び側減衰は１１段中４段目の設定で乗っています。
若干柔らか目の設定です。 アクセル全開でのフル加速時は振れが出ますが、ツーリングの時の乗り心地も良く、コーナリング時の感触は実に気持ちの良い動きをしてくれます。
高速道路を多用したり、峠でも、クルっと回って全開！・そんな乗り方が多い場合はイニシャル、減衰ともに更に硬くした方が良いと思います。
次回、Ｏ／Ｈ時にはバルビングも見直し予定です。
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フロントフォーク
初期型Ｗの、あのフニャフニャのフォークで怖い思いをしていたために自分用のＷは最初からフォークの改良を行う予定でした。
まずは、ＷＰのフォークスプリング＆オイル、油面調整、などの極一般的な改良を行いました。
その改良だけでも
ストックの状態、しかも初期型Ｗのフォークに比べるとかなりしっかりと踏ん張りの効くフォークになります。
2001年モデル以降のフォークは、アクスル径の増加やフォークシリンダやスプリングの変更もあって、初期型に比べるとストック状態のままでもかなりイイ感じになっていますから、その一般的なスプリングやオイル交換だけでも充分良いかもしれません。
が、しかし・
ジムカーナやレースなどで、足にこだわるお客さんがスクーデリアオクムラさんに依頼してチューニングを行ったサスペンションを触って、そして乗って見る度に感じた、あの滑らかでしっかりとした動きが忘れられず、Ｗの前足にも同じチューニングを施してもらいました。
結果は、若干の硬さを感じるものの、減衰の効いたスムーズな作動、しっかりとした踏ん張りで走りの楽しさが倍増しました。
特にフォークがある程度入った状態、例えばブレーキングしながらバイクを寝かし始めるあたり、そんな状態の時のサスペンションの動きが素晴らしいです。
コーナーの入り口付近に荒れた路面やギャップがあるような所、そういった状況は特に急な下り坂のワインディングなどに多くあります。
滑りやすい路面だったりするととってもイヤなコーナーですよね。
そんな時にはどうしてもハードなブレーキングで、ストロークの大半を使い切ったフォークは棒立ち状態になってしまい、バイクの寝かし込みのタイミングが取り辛くなってしまいますが、そんな状況でもフォークがしっかりと動いて仕事をしてくれます。
絶対的な速さは別として、乗ったバイクなりにコーナリングを楽しみたいタイプの私の走りにはピッタリとマッチしたフォークに仕上がっています。
そんな素晴らしい動きのフォークですが、約１年強、約５，０００Ｋｍ使用したこの夏、フォークに若干の変更を加えました。
それは、スプリングのレート変更です。
この１年間、ツーリングや練習会で使用してみて思ったことは、スプリングが私の走りにはちょっと固めのような気がする・ということでした。
実際にストロークセンサー（フォークに付けてあるＯリング）の位置は、かなりきつめの走りをした後でも全ストロークの７割にも行かない
ところで止まっています。
そこで、微妙な硬さのスプリングを作成して組み込んでみました。
オイルと油面はオクムラさんから頂いたデータと同じです。
結果は・・・・ 『Ｗの前足改良計画・ここに極まる！』 といった感じです ^^/’
上の画像のストロークセンサーの位置、これは、先日のワインディングでちょっと攻め気味に走った時のストローク位置です。
ほぼ全ストロークの８０％近くまで
来ています。乗り心地も動きも踏ん張りもバランスが良くて満足のゆく状態に仕上がりました。
この先は、フォークオイルのブレンド具合で細かい味付けを行う予定です。
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フロントフォークセッティングデータ
- スクーデリアオクムラＭＥチューニング
- フォークスプリング：名西カワサキオリジナル（0.74Kg/mm バフ仕上げ）
- フォークオイル：MOTUL EXPERT #10
- 油面：120mm
ステンレススポーク
Ｗ６５０の純正スポークにはコスマー処理というコストのかかる加工が施されています。
防汚、防錆、撥水効果のある樹脂コーティングです。
ですから、私たち販売店はＷ６５０の発表説明会の時に、スポークを清掃する際の注意点として『金属ブラシ等を使用しての清掃は厳禁』という説明を受け、お客様への納車の時はその点をちゃんと説明するように・と言われました。
しかし、Ｗ６５０の取り扱い説明書、サービスマニュアル、またはその他の添付資料のどれを見てもそのコスマー処理のこと、清掃時の注意点の説明書きがありません。
ですから、スポークに付着した、洗っただけでは落ちないしつこいブレーキダストや汚れを清掃する時には当然ブラシやスチールウールでゴシゴシ・・・とやってしまうわけで、高価なコスマー処理も剥がされてしまう結果になっている場合が多いようです。
それと、『コスマー処理が施されているから清掃がとても楽！汚れがすぐに落ちる！』
と言った意見を聞いたことがありません。
実際、自分のスポークも洗っていますが、スポーク表面にくっついた、あのブツブツ・という手触りを洗剤で洗っただけでツルン！という感じにすることはできませんでした。
だから・という訳では有りませんが、あっても良いだろうということで、以前からＷ１などの旧車や、サイドカーなど交換用スポークが手に入らない車用に特注でスポークを作ってもらっていたアメリカのブキャナンズへサンプルを送り、Ｗ６５０用のステンレススポークを製作しました。
まずは自分のＷで様子を・・・ということで私のＷ６５０は前後ともステンレススポークに張り替えてあります。
ステンレススポークの清掃のし易さは以前から実感していますが、交換後約７０００Ｋｍを走行し、ブレーキダストで汚れてきたフロントホイールのスポークを写してみました。解りにくいとは思いますが、画像の中の水色の円内は写真を撮る際に指でサッとスポークを撫でた部分です。
指で撫でただけでスポークの地肌の輝きが現れます。洗剤を使用して洗えばブレーキダストはほぼ完全に洗い落とせます。
純正部品のスポークは他の車種や自転車等も含めて、ほとんどが亜鉛メッキ処理されています。どうしてもっと光沢の良い、錆にも強いクロームメッキがされていないのか・
理由はかなり専門的な、説明の難しい理由（メッキの脆性等）があるようですが、簡単に言ってしまうと、『折れたら危険』だからということのようです。
純正品は焼きが入って、亜鉛メッキされた鋼製で、ステンレススポークよりも硬さ、強度、靭性に優れています。
一方ステンレススポークは
機械的な強度、硬さは鋼よりも僅かに低い程度で、靭性は低い(塑性変形し易い)代わりに破断し難い粘りがあります。
ステンレススポークについてのお問い合わせで『強度はどうなんですか？』という質問が良くあります。
名西カワサキ独自でスポークの機械的な強度測定、材質解析は行っていませんから正確なお答えはできません。
ご自身の責任で改造、カスタムを行える方でなければ（心配であれば・）スポークの交換は止めておいた方が良いかと思います。このことは他の部品、用品全てに共通に言えることです。
ステンレススポークは純正品のスポークに比べると僅かに太く造られています。そのためにリヤホイールへの組みつけの際はハブのスポークホールを通すのに少し強目に力をかけないといけません。
ニップルホールの縁も少し広がってしまいます。ほんの僅かなことですが、外観上ではハブに傷が付くことになります。
このようなことでも気になる場合はアフターマーケット品は組み付けない方が良いかと思います。
＊この点について、今のところ諸元変更等を行う予定はありません。
リヤスプロケット
先日、お客さんが自分のバイクに取り付けたスプロケットを見て、
『あ・カッコイイ！』と思い、W用もあるのかな？
と聞いたら、ありました。
で、早速注文して取り付けてみました。
イギリス製の『ステルス』スプロケットです。
在庫が無かったのでノーマルより１丁大きい３９Tにしました。
オレンジ色に見えますが、中央の部分はゴールドのアルマイト（材質は当然アルミニウムです）で、外側の歯の付いている部分はスチール製です。
実際に取り付けた画像です。（カーソルを画像上に持って行ってください）
